8 (495) 790-06-96 info@rakpp.ru

Suzuki

Ремонт АКПП Сузуки (Suzuki) в Москве
Связаться

Типы АКПП и типичные поломки автоматических трансмиссий Suzuki (Сузуки):

Модель Год выпуска Тип трансмиссии Двигатель Трансмиссия
A-CUV 2013-14 CVT FWD/AWD L3 0.7L JF015E
AERIO 2001-07 4 SP FWD L4 1.6L 1.8L AW60-41SN
AERIO 2002-07 4 SP FWD/AWD L4 1.5L AW60-40LE
AERIO 2004-07 4 SP FWD/AWD L4 2.3L AW50-42LE
ALIVIO 2014-16 4 SP FWD L4 1.6L AW60-40LE
ALIVIO 2014-16 4 SP FWD L4 1.8L AW60-41SN
ALIVIO 2015-16 6 SP FWD L4 1.4L TF-61SN, 09M
ALTO 2000-04 CVT FWD L3 0.7L PT-08
ALTO 2000-11 3 SP FWD/AWD L3 0.7L JF302E
ALTO 2004-14 4 SP FWD/AWD L3 0.7L JF405E
ALTO 2009-15 4 SP FWD L3 1.0L AW81-40LS
ALTO 2009-16 CVT FWD/AWD L3 0.7L JF015E
ALTO 2014-16 5 SP FWD/AWD L3 0.7L AGS
ALTO 2015-16 4 SP FWD L3 1.0L AW80-40LS, U440E
APV 2004-14 4 SP FWD L4 1.5L 1.6L AW60-40LE
APV 2004-16 4 SP RWD L4 1.5L 03-72LE
A-STAR 2014 CVT FWD/AWD L3 1.0L JF015E
BALENO 2000-08 4 SP FWD L4 1.5L AW80-40LS
CARIBIAN 2000-06 4 SP RWD/AWD L4 1.3L A174
CARRY BUS/PICKUP 1998-16 3 SP RWD/AWD L3 0.7L L4 1.3L A172
CELERIO 2014-16 CVT FWD L3 1.0L RE0F11A
CELERIO 2016 4 SP FWD L4 1.2L AW60-40LE
CERVO 2006-09 CVT FWD/AWD L3 0.7L JF012E
CERVO 2006-11 4 SP FWD/AWD L3 0.7L JF405E
CERVO 2010-11 CVT FWD/AWD L3 0.7L NEW CVT0
CIAZ 2015-16 4 SP FWD L4 1.6L AW60-40LE
CULTUS 2000-03 4 SP FWD L4 1.5L 1.8L AW60-40LE
CULTUS 2000-03 4 SP FWD L4 1.3L JF405E
EQUATOR 2008-12 5 SP FWD/AWD L4 2.5L V6 4.0L JR507E
E-RV 2001-03 4 SP RWD L4 1.3L A174
ESCUDO 2000-05 4 SP RWD/AWD L4 1.3L A174
ESCUDO 2004-15 5 SP RWD/AWD V6 2.7L 3.2L TB-50LS
ESCUDO/GRAND ESCUDO 1997-15 4 SP RWD/AWD L4 1.6L 2.0L 2.4L 03-72LE
ESCUDO/GRAND ESCUDO 2000-07 4 SP RWD/AWD V6 2.5L 2.7L 30-40LS
ESTEEM 1995-02 4 SP FWD L4 1.6L AW60-40LE
EVERY 1998-14 3 SP RWD/AWD L3 0.7L A172
EVERY 1998-16 4 SP RWD/AWD L3 0.7L TW-40LS
EVERY 2000-07 4 SP RWD/AWD L3 0.7L L4 1.3L A174
FORENZA 2004-08 4 SP FWD L4 2.0L ZF4HP16
GAZELLE 2014 4 SP FWD L4 1.4L 1.5L AW60-40LE
GRAND VITARA 1999-06 4 SP RWD/AWD L4 1.8L 2.0L V6 2.5L 2.7L 03-72LE
GRAND VITARA 2000-11 4 SP RWD/AWD V6 2.5L 30-40LS
GRAND VITARA 2005-11 5 SP RWD/AWD V6 2.7L A750E/F
GRAND VITARA 2005-13 4 SP RWD/AWD L4 2.0L 03-72LE
GRAND VITARA 2006-07 4 SP RWD/AWD V6 2.5L 4L60E
GRAND VITARA 2008-12 5 SP RWD/AWD V6 2.7L A750E
HUSTLER 2013-16 CVT FWD/AWD L3 0.7L RE0F11A
IGNIS 2004-07 4 SP FWD L4 1.5L JF404E
JIMNY / JIMNY WIDE 1997-15 4 SP RWD/AWD L3 0.7L L4 1.3L A174
JIMNY / JIMNY WIDE 1998-15 4 SP AWD L3 0.7L L4 1.3L TW-40LS
KEI 2000 3 SP FWD/AWD L3 0.7L JF301H
KEI 2000-09 4 SP FWD L3 0.7L JF405E
KIZASHI D-CAR 2007-16 CVT FWD/AWD L4 2.4L JF011E
KIZASHI D-CAR 2011 CVT FWD L4 2.4L AHS-F
KIZASHI/D-CAR 2013-14 CVT FWD/AWD L4 2.4L JF016E
LANDY 2007-11 4 SP RWD/AWD L4 1.4L A174
LANDY 2007-11 CVT FWD JF011E
LAPIN 2002-15 4 SP FWD/AWD L3, 0.7L JF405E
LAPIN 2008-15 CVT FWD/AWD L3, 0.7L JF012E
LAPIN 2010-16 CVT FWD/AWD L3, 0.7L JF015E
LIANA 2005-14 4 SP FWD L4 1.6L 1.8L AW60-41SN
MR WAGON 2000-14 4 SP FWD/AWD L3, 0.7L JF405E
MR WAGON 2010-16 CVT FWD/AWD L3, 0.7L JF015E
PALETTE 2003-12 4 SP FWD/AWD L3, 0.7L JF405E
PALETTE 2009-13 CVT FWD/AWD L3, 0.7L JF015E
RENO 2004-08 4 SP FWD L4 2.0L ZF4HP16
S-CROSS 2013-16 4 SP FWD L4 1.8L AW60-41SN
S-CROSS 2013-16 4 SP FWD L4 1.6L AW60-40LE
S-CROSS 2015-16 6 SP FWD L4 1.4L TF-61SN, 09M
SIDEKICK 2 DOOR 1989-98 3 SP 2 & AWD L4 1.6L 3L30
SIDEKICK 4 DOOR 1992-98 4 SP 2 & AWD L4 1.6L 03-72LE
SIDEKICK SPORT 1996-98 4 SP RWD A44DE
SOLIO 2002-09 4 SP FWD/AWD L4 1.3L AW81-40LS
SOLIO 2003-11 4 SP FWD/AWD L3 0.7L JF405E
SOLIO 2010-16 CVT FWD L3 1.0L L4 1.2L JF015E
SPACIA 2013-16 CVT FWD/AWD L3 0.7L JF015E
SPLASH 2008-11 CVT FWD L4 1.2L XA-10LN
SPLASH 2008-14 4 SP FWD L4 1.2L AW80-40LS, U440E
SPLASH 2008-14 CVT FWD L4 1.2L XA-15LN
SWIFT 1989-01 3 SP FWD L4 1.3L MX17
SWIFT 1997-16 4 SP FWD L4 1.2L 1.3L 1.4L 1.5L 1.6L AW80-40LS, U440E
SWIFT 1998-16 4 SP FWD L4 1.3L 1.5L AW60-40LE
SWIFT 2000-02 3 SP FWD L3 0.9L L4 1.3L JF301H
SWIFT 2001-16 4 SP FWD L4 1.6L AW60-41SN
SWIFT 2007-11 CVT FWD L4 1.2L XA-10LN
SWIFT 2010-16 CVT FWD/AWD L3 1.0L L4 1.2L 1.3L 1.4L JF015E
SWIFT 2011-16 4 SP FWD L4 1.4L JF414E
SX4 2006-12 4 SP FWD L4 2.0L AW50-40LE
SX4 2006-14 4 SP FWD L4 1.5L 1.6L 1.8L AW60-40LE
SX4 2006-14 4 SP FWD L4 1.5L 1.6L AW80-40LS
SX4 2011-13 CVT FWD L4 2.0L JF011E
SX4 2012-14 4 SP FWD L4 1.6L 1.8L AW60-41SN
SX4 2013-14 CVT FWD/AWD L4 1.6L JF016E
SX4 S-CROSS 2013-16 CVT FWD/AWD L4 1.6L JF016E
SX4 SPORTY 2007-14 4 SP FWD L4 1.6L AW60-41SN
SX4 SPORTY 2007-14 4 SP FWD L4 2.0L AW50-40LN
SX4 SPORTY 2007-14 4 SP FWD L4 1.5L AW81-40LS, U440E
SX4 SPORTY 2010-14 CVT FWD L4 2.0L RE0F10A
SX4 SUV 2006-14 4 SP FWD/AWD L4 2.0L AW50-40LN
SX4 SUV 2006-14 4 SP FWD/AWD L4 1.5L 1.6L AW81-40LS, U440E
SX4 SUV 2006-14 4 SP FWD L4 1.6L AW80-40LS, U440E
SX4 SUV 2007-15 4 SP FWD L4 1.6L AW60-40LE
SX4 SUV 2008-15 4 SP FWD L4 1.8L AW60-41SN
SX4 SUV 2010-14 CVT FWD L4 2.0L RE0F10A
VERONA 2004-06 4 SP FWD L6 2.5L ZF4HP16
VITARA 1999-04 4 SP RWD/AWD L4 1.6L 2.0L 03-72LE
VITARA 2000-04 4 SP RWD/AWD L4 1.6L 2.0L 4L60E
VITARA 2000-05 4 SP RWD L4 1.6L RC4A-EL
VITARA 2015-16 6 SP FWD/AWD L4 1.6L TF-61SN, 09M
VITARA 2015-16 CVT FWD L4 1.4L JF016E
WAGON R 2000-01 3 SP FWD/AWD L3 0.7L JF302E
WAGON R 2000-04 4 SP FWD L4 1.3L JF404E
WAGON R 2000-11 4 SP FWD/AWD L4 1.0L 1.3L AW81-40LS
WAGON R 2000-12 4 SP FWD/AWD L3 0.7L JF405E
WAGON R 2006-10 CVT FWD L3 0.7L JF012E
WAGON R 2009-16 5 SP FWD L4 1.4L AF514
WAGON R 2010-16 CVT FWD/AWD L3 0.7L JF015E
X-90 1995-98 4 SP AWD L4 1.6L 03-72LE
XL-7 2009 6 SP FWD 6T70
XL-7 2001-03 4 SP FWD/AWD V6 2.7L 03-72LE
XL-7 2004-08 5 SP FWD/AWD V6 3.6L AW55-50SN
AW 50-40/42LE
4-х ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили Opel Astra, Vectra (Классификация по Opel AF17/AF20/AF22). Довольно надежный японский автомат, проблемы возникают с добавленной в некоторые модели данной трансмиссии функцией «автонейтрали».

AISIN AW 55-50/51SN
5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобилях Opel Vectra C, SAAB 9-3, 9-5, Volvo S60, S70, XC-70 Cross Country, S80 с мотором до T6 (классификация по Opel AF23/AF33). Настоящий «подарок» от японцев для европейских производителей автомобилей, особенно версия AW 55-51SN, которая стала устанавливаться с 2004 года. Если у вас на почти новом автомобиле при пробеге в 40.000 километров на информационном табло загорелась надпись «Check Gearbox», ее можно перевести на русский как «Замените Автомат», к сожалению как показывает практика, это происходит как раз после окончания гарантии на автомобиль и замену приходиться делать за свой счет. Ремонт данной трансмиссии часто оказывается экономически нецелесообразным, т.к. в 90% случаев требуется замена гидравлического блока управления (его цена составляет почти 40% от цены новой трансмиссии). А если при разборке данной трансмиссии оказывается, что еще и все би-металлические втулки скольжения разрушены, то лучший выход — новая АКПП.

AISIN AW 60-40LE
4-х ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили Opel Astra, Vectra (Классификация по Opel AF13). Очень похожа на описанную выше трансмиссию AW 50-40/42LE.

AISIN TR-60SN
6-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Touareg, Audi Q7, Posche Cayenne (классификация по VAG 09D). Данная трансмиссия отличается относительной надежностью механической части, хотя на первых выпусках были дефекты, заложенные в масляный насос — большой зазор в шлицевом соединении между ведущей шестерней насоса и ступицей гидротрансформатора, что приводило сначала к повышенному шуму со стороны масляного насоса, а затем к срезанию шлицов на шестерне. Самой ненадежной частью данной трансмиссии является электрогидравлический блок управления, а точнее электронный регулятор основного давления. Его неисправность сначала проявляется в рывках при понижающем переключении с 5-ой на 4-ую передачу, а затем прогрессирует до сильных рывков и ударов при всех переключениях, особенно при торможении. Данная неисправность обычно проявляется между 80.000 и 100.000 километров пробега автомобиля. Регулятор давления отдельно как запчасть не поставляется, поэтому менять его приходится в сборе с гидравлическим блоком управления, что довольно накладно.

AISIN TF-60SN/TF-70/TF-72/TF80
6-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Golf, Passat, Audi A3 и их клоны, выпуска с 2004 года (классификация по VAG 09G, 09K для Transporter, 09M для Passat с мотором в 450 Н*м крутящего момента). Основная причина поломки данной трансмиссии — перегрев (установленного заводом теплообменника явно недостаточно для ее охлаждения). Следствием этого является масляное голодание и проворачивание биметаллических втулок скольжения масляного насоса и других движущихся деталей (например, планетарного ряда). Еще одна крупная проблема данной трансмиссии — регулятор главного давления в гидроблоке. Как и в предыдущей трансмиссии, выход его из строя сопровождается рывками, ударами, пробуксовками при переключении передач, причем это больше чувствуется на пониженных передачах, а на высоких начинаются пробуксовки. Регулятор отдельно как запчасть не поставляется, приходится менять целиком гидроблок.

Типичные поломки трансмиссии Suzuki

Проблемы с вариаторами

Распространенной причиной выхода из строя вариаторной коробки передач является агрессивная манера вождения. Конструктивной особенностью вариатора является передача крутящего момента от двигателя на колеса посредством трения, возникающего между шкиовм и ремнем. Поэтому резкое нагружение коробки приводит к существенному снижению ее эксплуатационного ресурса.

В отличие от других видов АКПП вариаторы проявляют повышенную чувствительность к качеству и срокам замены трансмиссионной жидкости.

Основными элементами конструкции вариатора являются металлический наборной ремень и металлический шкив. Они должны работать без проскальзывания, стабильно передавая крутящий момент. В связи с этим рабочая жидкость должна выполнять две противоположные функции. С одной стороны, она должна обеспечивать качественную смазку, а с другой стороны, поддерживать эффективность зацепления между шкивом и ремнем. Именно поэтом важно использовать оригинальную жидкость ATF, рекомендованную автопроизводителем, и своевременно проводить его замену.

Распространенным симптомом является появление характерного гула во время работы вариатора. Он связан с износом подшипников конусов, который возникает в результате их засорения продуктами износа при нарушении сроков замены фильтров. Также может возникать износ клиновидного ремня, который составлен из металлических пластин. В связи с этим рекомендуется менять ремень вместе с подшипниками.

Распространенной проблемой вариаторной АКПП является заклинивание клапана масляного насоса. Также часто приходится сталкиваться с разрушением колеса гидротрансформатора, засорение радиатора охлаждения, сбоями в электронных блоках.

Ремонт вариатора отличается достаточно высокой сложностью. В связи с этим во многих автосервисах его не выполняют, а предлагают клиентам только полную замену коробки, что обуславливает значительные затраты. Наш техцентр имеет отлаженные партнерские связи с поставщиками комплектующих и запчастей. Это позволяет нам обеспечивать выполнение качественного ремонта практически любых вариаторов. Все ремонтные работы выполняются в строгом соответствии с технологическими картами производителей агрегатов. Благодаря этому полностью гарантируется работоспособность и функциональность восстановленной АКПП.

 

Проблемы роботизированных КПП

Наиболее характерной причиной поломок роботизированных коробок переключения передач является износ сцепления. За время работы нам приходилось проводить замену сцепления роботизированных КПП уже при пробеге 40-50 тысяч километров. Кроме того, продукты износа сцепления приводят к засорению блока клапанов, мехатроника и других ответственных узлов коробки переключения передач.

Роботизированные коробки практически напичканы электроникой, датчиками, проводкой для управления приводами и т.д. В связи с этим нередко возникают сбои в электрической части и в электронике. Проблемы могут быть самого разного характера, начиная от обычной потери контакта, заканчивая сложной неисправностью электронных блоков управления коробкой. В последнем случае помочь в восстановлении работы коробки может перепрошивка «мозгов». Однако также может потребоваться и полная замена электронного блока управления.

В отдельную категорию можно выделить проблемы «роботов», которые возникают в результате нарушения режима нормального охлаждения КПП. Часто это имеет причины конструктивного характера. Дело в том, что радиатор «робота» нередко располагается глубоко внутри. Поэтому он может буквально испытывать дефицит воздуха для эффективного охлаждения. В ряде случаев радиатор выносится за защиту картера. Здесь он часто забивается грязью, и для восстановления его нормальной работоспособности приходится выполнять очистку.

Еще одна особенность некоторых роботизированных коробок переключения передач можно назвать необходимость периодического выполнения адаптации по мере естественного износа дисков сцепления. В ходе адаптации электронный блок управления заново оценивает крутящий момент силового агрегата, в соответствии с которым осваиваются основные управляющие действия – переключение передач, выжим сцепления, трогание с места и т.д.

При эксплуатации «робота» важно внимательно отслеживать поведение машины. Если вы замечаете, что автомобиль едет не так как надо, возникают толчки и рывки, появляется вибрация и другие симптомы нарушения нормального режима коробки переключения передач, то не следует игнорировать эти признаки. Лучше всего будет сразу обратиться к специалистам для проведения диагностики РКПП. На начальной стадии развития неисправности устранить ее всегда намного проще, быстрее и дешевле. Затянув с обращением в сервис, можно легко довести дело до дорогостоящего капитального ремонта.

 

Проблемы гидравлических АКПП

Распространенной проблемой «автоматов» традиционного гидравлического типа является выход из строя кулисы рычага. В АКПП старой конструкции предусматривается механическая связь между селектором и трансмиссией. В данном случае выход из строя кулисы рычага приводит к тому, что водитель не может изменить рабочий режим коробки. Для устранения проблемы приходится проводить замну кулисы рычага АКПП, а также вместе с ней менять и селектор.

Первым признаком появления подобной проблемы является затрудненное переключение режимов работы трансмиссии. В дальнейшем рычаг селектора просто перестает перемещаться полностью, что делает ремонт прямой необходимостью. Сложность ремонта определяется конструктивными особенностями конкретной модели АКПП. На одних коробках замена кулисы с селектором выполняется достаточно легко и быстро, на других версиях может потребоваться полный демонтаж «автомата», что усложняет ремонтные работы.

К характерным проблемам АКПП также относится подтекание масла из-под прокладок. Снижение уровня трансмиссионной жидкости может привести к серьезной поломке. Поэтому важно периодически осматриваться автомобиль в гаражной яме, на эстакаде или на подъемнике на предмет выявления масляных потеков на поддоне КПП. При их обнаружении нужно сразу обратиться в сервис. Решением проблемы является замена уплотнительных элементов и масла АКПП, что не составляет никаких серьезных затруднений.

Случаются неисправности и с блоками управления АКПП. В том числе «мозги» могут ошибочно выбирать обороты для переключения передач или произвольно блокировать работу коробки. Ремонт может выполняться заменой шлейфов управления или неисправных блоков. Также может возникнуть необходимость и в полной замене ЭБУ.

Нарушения в работе гидроблока чаще всего возникают при нарушениях водителем требований по эксплуатации автоматической коробки переключения передач. Как известно, АКПП необходимо немного прогреть, прежде чем начинать движение, однако нередко автовладельцы игнорируют это требование.

Результатом являются проблемы с гидроблоком, которые проявляются толчками, вибрацией, ударами. Иногда машина оказывается обездвиженной. На многих современных автомобилях обнаружить проблему гидроблока можно довольно легко, благодаря индикации на бортовом компьютере. Любой симптом нарушения нормальной работы гидроблока служит важным поводом для обращения в автосервис. Лучше всего начать ремонт как можно раньше, чтобы не довести до серьезной поломки.

Неисправности гидротрансформатора проявляются вибрацией, стуком и «шуршанием», ухудшением динамических характеристик автомобиля, выявлением большого количества стружки в поддоне при замене трансмиссионной жидкости. Ремонт гидротрансформатора обычно обходится дешевле, по сравнению с восстановлением электронного блока управления и гидроблока.

8 (495) 790-06-96

Есть вопросы? Просто позвоните и мы поможем!

История поиска по сайту на эту тему
ремонт акпп suzuki
ремонт акпп сузуки
ремонт акпп сузуки гранд витара
ремонт акпп сузуки джимни
ремонт акпп сузуки вагон р
ремонт акпп сузуки лиана 4х4
ремонт акпп сузуки эвери

Наши контакты

 

2-й вязовский проезд 22. Стр 5

Время работы 24/7

Уважаемые клиенты

Предварительная запись на обслуживание по телефону или через сайт обязательна! Вы можете оставлять заявки 24/7.

Записаться на обслуживание

1 + 6 =