8 (495) 790-06-96 info@rakpp.ru

Daewoo

Ремонт АКПП Део (Daewoo) в Москве
Связаться

Типы АКПП и типичные поломки автоматических трансмиссий Daewoo (Дэу):

МодельГод выпускаТип трансмиссииДвигательТрансмиссия
CIELO20004 SP FWDL4 1.5LZF4HP16
CIELO1994-973 SP FWDL4 1.5L3T40
CIELO1994-974 SP FWDL4 1.5L4T60E
ESPERO1994-974 SP FWDAW50-40LE
GENTRA2005-164 SP FWDL4 1.4L 1.5L 1.6LAW81-40LS
GENTRA2007-164 SP FWDL4 1.2LAW81-40LE
GENTRA2008-166 SP FWDL4 1.2L 1.4L 1.6L 1.8L6T30
GENTRA2008-166 SP FWDL4 2.0L6T45
GENTRA2011-126 SP FWDL4 1.3L6T40
KALOS2002-084 SP FWDL4 1.2L 1.4L 1.5L 1.6LAW81-40LE
KORANDO1998-054 SP RWDBTR, M74LE
LACETTI20094 SP FWDL4 1.4LAW81-40LE
LACETTI2002-064 SP FWDL4 1.5L 1.6LAW81-40LS
LACETTI2002-124 SP FWDL4 1.6L 1.8L 2.0LZF4HP16
LACETTI2005-094 SP FWDL4 1.5L 1.6L4T40E
LACETTI2007-135 SP FWDL4 2.0LAW55-50SN
LACETTI2008-126 SP FWDL4 1.6L 1.8L 2.2L 2.4L6T40
LACETTI2008-126 SP FWDL4 2.0L6T45
LACETTI2010-126 SP FWDL4 1.6L6T30
LANOS1997-024 SP FWDL4 1.3L4T40E
LANOS2000-074 SP FWDL4 1.3LAW50-40LS
LANOS2001-074 SP FWDL4 1.3LZF4HP16
LANOS / LANOS II2000-114 SP FWDL4 1.3L 1.4L 1.5L 1.6LZF4HP14
LEGANZA1996-984 SP FWDL4 1.8L 2.0LZF4HP14
LEGANZA1999-034 SP FWDL4 1.8L 2.0L 2.2LZF4HP16
MAGNUS2000-064 SP FWDL4 2.0L V6 2.5LZF4HP16
MAGNUS2002-074 SP FWDL4 2.0L V6 2.0L 2.5LAW50-42LE
MATIZ2000-05CVT FWDL3 0.8LPT-08
MATIZ2000-064 SP FWDL3 0.8LJF400E
MATIZ2003-154 SP FWDL3 0.8L L4 1.0LJF405E
MPV72011-126 SP FWDL4 1.8L 2.0L 2.4L6T40 / 6T45
NEXIA1994-074 SP FWDL4 1.5L4T40E
NUBIRA1996-974 SP FWDL4 1.5L 1.8LZF4HP14
NUBIRA1997-034 SP FWDL4 1.6L4T40E
NUBIRA2000-054 SP FWDL4 1.6LAW60-40LE
NUBIRA-21999-034 SP FWDL4 1.5L 1.6L 1.8L 2.0L4T40E
REZZO2000-084 SP FWDL4 2.0LZF4HP16
TACUMA2000-054 SP FWDL4 1.6L 2.0LZF4HP16
TICO1985-013 SP FWDL3 0.8LMX17
TOSCA20116 SP FWDV6 3.6L6T70
TOSCA2006-084 SP FWDV6 2.0LAW50-40LE
TOSCA2006-085 SP FWDL4 1.8L 2.0L V6 2.0L 2.5LAW55-50SN
TOSCA2007-126 SP FWDL4 2.0L 2.4L V6 2.0L 2.5L 3.0L6T40 / 45
VIVANT2008-104 SP FWDL4 2.0LZF4HP16
WINSTORM2006-095 SP FWDL4 2.0L 2.4L V6 3.2LAW55-50SN
WINSTORM2009-126 SP FWDL4 2.0L 2.4L V6 3.2L6T45
WINSTORM2010-116 SP FWDL4 2.2L6T70
Типичные поломки трансмиссии ZF 4HP14/ ZF ..HP..

4-х ступенчатая АКПП с гидравлическим управлением. Очень старая трансмиссия фирмы ZF, снята с производства много лет назад. В настоящий момент производится по лицензии в Южной Корее для автомобилей типа DAEWOO Leganza и их всемирных клонов. Качество используемых материалов крайне низкое, при поломке трансмиссии ее ремонт часто уже невозможен, при разборке можно услышать диагноз – “сломалось все”, обычно от центробежного регулятора до главной пары. Т.к. в свое время АвтоВАЗ пытался примерить данную трансмиссию на свои переднеприводные автомобили, в России остался большой запас новых таких трансмиссий немецкого производства, и можно найти их по хорошей цене. Только тут есть один нюанс – приходится переделывать систему охлаждения масла АКПП, т.к. на DAEWOO масло охлаждается в основном радиаторе двигателя, а на немецкой АКПП стоит теплообменник.

Типичные поломки трансмиссии AISIN AW 55-50/51SN
5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобилях Opel Vectra C, SAAB 9-3, 9-5, Volvo S60, S70, XC-70 Cross Country, S80 с мотором до T6 (классификация по Opel AF23/AF33). Настоящий “подарок” от японцев для европейских производителей автомобилей, особенно версия AW 55-51SN, которая стала устанавливаться с 2004 года. Если у вас на почти новом автомобиле при пробеге в 40.000 километров на информационном табло загорелась надпись “Check Gearbox”, ее можно перевести на русский как “Замените Автомат”, к сожалению как показывает практика, это происходит как раз после окончания гарантии на автомобиль и замену приходиться делать за свой счет. Ремонт данной трансмиссии часто оказывается экономически нецелесообразным, т.к. в 90% случаев требуется замена гидравлического блока управления (его цена составляет почти 40% от цены новой трансмиссии). А если при разборке данной трансмиссии оказывается, что еще и все би-металлические втулки скольжения разрушены, то лучший выход – новая АКПП.

6-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Touareg, Audi Q7, Posche Cayenne (классификация по VAG 09D). Данная трансмиссия отличается относительной надежностью механической части, хотя на первых выпусках были дефекты, заложенные в масляный насос – большой зазор в шлицевом соединении между ведущей шестерней насоса и ступицей гидротрансформатора, что приводило сначала к повышенному шуму со стороны масляного насоса, а затем к срезанию шлицов на шестерне. Самой ненадежной частью данной трансмиссии является электрогидравлический блок управления, а точнее электронный регулятор основного давления. Его неисправность сначала проявляется в рывках при понижающем переключении с 5-ой на 4-ую передачу, а затем прогрессирует до сильных рывков и ударов при всех переключениях, особенно при торможении. Данная неисправность обычно проявляется между 80.000 и 100.000 километров пробега автомобиля. Регулятор давления отдельно как запчасть не поставляется, поэтому менять его приходится в сборе с гидравлическим блоком управления, что довольно накладно.

4-х ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили Opel Astra, Vectra (Классификация по Opel AF17/AF20/AF22). Довольно надежный японский автомат, проблемы возникают с добавленной в некоторые модели данной трансмиссии функцией “автонейтрали”.

Типичные поломки трансмиссии Daewoo

Проблемы с вариаторами

Распространенной причиной выхода из строя вариаторной коробки передач является агрессивная манера вождения. Конструктивной особенностью вариатора является передача крутящего момента от двигателя на колеса посредством трения, возникающего между шкиовм и ремнем. Поэтому резкое нагружение коробки приводит к существенному снижению ее эксплуатационного ресурса.

В отличие от других видов АКПП вариаторы проявляют повышенную чувствительность к качеству и срокам замены трансмиссионной жидкости.

Основными элементами конструкции вариатора являются металлический наборной ремень и металлический шкив. Они должны работать без проскальзывания, стабильно передавая крутящий момент. В связи с этим рабочая жидкость должна выполнять две противоположные функции. С одной стороны, она должна обеспечивать качественную смазку, а с другой стороны, поддерживать эффективность зацепления между шкивом и ремнем. Именно поэтом важно использовать оригинальную жидкость ATF, рекомендованную автопроизводителем, и своевременно проводить его замену.

Распространенным симптомом является появление характерного гула во время работы вариатора. Он связан с износом подшипников конусов, который возникает в результате их засорения продуктами износа при нарушении сроков замены фильтров. Также может возникать износ клиновидного ремня, который составлен из металлических пластин. В связи с этим рекомендуется менять ремень вместе с подшипниками.

Распространенной проблемой вариаторной АКПП является заклинивание клапана масляного насоса. Также часто приходится сталкиваться с разрушением колеса гидротрансформатора, засорение радиатора охлаждения, сбоями в электронных блоках.

Ремонт вариатора отличается достаточно высокой сложностью. В связи с этим во многих автосервисах его не выполняют, а предлагают клиентам только полную замену коробки, что обуславливает значительные затраты. Наш техцентр имеет отлаженные партнерские связи с поставщиками комплектующих и запчастей. Это позволяет нам обеспечивать выполнение качественного ремонта практически любых вариаторов. Все ремонтные работы выполняются в строгом соответствии с технологическими картами производителей агрегатов. Благодаря этому полностью гарантируется работоспособность и функциональность восстановленной АКПП.

 

Проблемы роботизированных КПП

Наиболее характерной причиной поломок роботизированных коробок переключения передач является износ сцепления. За время работы нам приходилось проводить замену сцепления роботизированных КПП уже при пробеге 40-50 тысяч километров. Кроме того, продукты износа сцепления приводят к засорению блока клапанов, мехатроника и других ответственных узлов коробки переключения передач.

Роботизированные коробки практически напичканы электроникой, датчиками, проводкой для управления приводами и т.д. В связи с этим нередко возникают сбои в электрической части и в электронике. Проблемы могут быть самого разного характера, начиная от обычной потери контакта, заканчивая сложной неисправностью электронных блоков управления коробкой. В последнем случае помочь в восстановлении работы коробки может перепрошивка «мозгов». Однако также может потребоваться и полная замена электронного блока управления.

В отдельную категорию можно выделить проблемы «роботов», которые возникают в результате нарушения режима нормального охлаждения КПП. Часто это имеет причины конструктивного характера. Дело в том, что радиатор «робота» нередко располагается глубоко внутри. Поэтому он может буквально испытывать дефицит воздуха для эффективного охлаждения. В ряде случаев радиатор выносится за защиту картера. Здесь он часто забивается грязью, и для восстановления его нормальной работоспособности приходится выполнять очистку.

Еще одна особенность некоторых роботизированных коробок переключения передач можно назвать необходимость периодического выполнения адаптации по мере естественного износа дисков сцепления. В ходе адаптации электронный блок управления заново оценивает крутящий момент силового агрегата, в соответствии с которым осваиваются основные управляющие действия – переключение передач, выжим сцепления, трогание с места и т.д.

При эксплуатации «робота» важно внимательно отслеживать поведение машины. Если вы замечаете, что автомобиль едет не так как надо, возникают толчки и рывки, появляется вибрация и другие симптомы нарушения нормального режима коробки переключения передач, то не следует игнорировать эти признаки. Лучше всего будет сразу обратиться к специалистам для проведения диагностики РКПП. На начальной стадии развития неисправности устранить ее всегда намного проще, быстрее и дешевле. Затянув с обращением в сервис, можно легко довести дело до дорогостоящего капитального ремонта.

 

Проблемы гидравлических АКПП

Распространенной проблемой «автоматов» традиционного гидравлического типа является выход из строя кулисы рычага. В АКПП старой конструкции предусматривается механическая связь между селектором и трансмиссией. В данном случае выход из строя кулисы рычага приводит к тому, что водитель не может изменить рабочий режим коробки. Для устранения проблемы приходится проводить замну кулисы рычага АКПП, а также вместе с ней менять и селектор.

Первым признаком появления подобной проблемы является затрудненное переключение режимов работы трансмиссии. В дальнейшем рычаг селектора просто перестает перемещаться полностью, что делает ремонт прямой необходимостью. Сложность ремонта определяется конструктивными особенностями конкретной модели АКПП. На одних коробках замена кулисы с селектором выполняется достаточно легко и быстро, на других версиях может потребоваться полный демонтаж «автомата», что усложняет ремонтные работы.

К характерным проблемам АКПП также относится подтекание масла из-под прокладок. Снижение уровня трансмиссионной жидкости может привести к серьезной поломке. Поэтому важно периодически осматриваться автомобиль в гаражной яме, на эстакаде или на подъемнике на предмет выявления масляных потеков на поддоне КПП. При их обнаружении нужно сразу обратиться в сервис. Решением проблемы является замена уплотнительных элементов и масла АКПП, что не составляет никаких серьезных затруднений.

Случаются неисправности и с блоками управления АКПП. В том числе «мозги» могут ошибочно выбирать обороты для переключения передач или произвольно блокировать работу коробки. Ремонт может выполняться заменой шлейфов управления или неисправных блоков. Также может возникнуть необходимость и в полной замене ЭБУ.

Нарушения в работе гидроблока чаще всего возникают при нарушениях водителем требований по эксплуатации автоматической коробки переключения передач. Как известно, АКПП необходимо немного прогреть, прежде чем начинать движение, однако нередко автовладельцы игнорируют это требование.

Результатом являются проблемы с гидроблоком, которые проявляются толчками, вибрацией, ударами. Иногда машина оказывается обездвиженной. На многих современных автомобилях обнаружить проблему гидроблока можно довольно легко, благодаря индикации на бортовом компьютере. Любой симптом нарушения нормальной работы гидроблока служит важным поводом для обращения в автосервис. Лучше всего начать ремонт как можно раньше, чтобы не довести до серьезной поломки.

Неисправности гидротрансформатора проявляются вибрацией, стуком и «шуршанием», ухудшением динамических характеристик автомобиля, выявлением большого количества стружки в поддоне при замене трансмиссионной жидкости. Ремонт гидротрансформатора обычно обходится дешевле, по сравнению с восстановлением электронного блока управления и гидроблока.

8 (495) 790-06-96

Есть вопросы? Просто позвоните и мы поможем!

История поиска по сайту на эту тему
ремонт акпп daewoo

Наши контакты

 

Daewoo (Део)

2-й вязовский проезд 22. Стр 5

Daewoo (Део)

Время работы 24/7

Уважаемые клиенты

Предварительная запись на обслуживание по телефону или через сайт обязательна! Вы можете оставлять заявки 24/7.

Записаться на обслуживание

15 + 12 =